2013年08月20日14:07
值得稱贊的外部供電裝置
筆者對雅閣插電式混合動力車感到好奇的還有其模糊的概念。不知道本田是想強調其作為EV的特性，還是想將其定位於HEV的延伸。
第一篇曾經提到，筆者認為購買PHEV的用戶層是把PHEV定位於“EV派生車”的人群。雅閣插電式混合動力既具有可以稱之為EV派生車的功能，也有可以稱之為HEV延伸的功能，讓人覺得不夠徹底。
雅閣的電池容量雖大，但沒有快速充電功能（圖3）。從這一點上來看，其鎖定的目標似乎是把PHEV視為“HEV派生車”的用戶。但另一方面，雅閣配備了可以為家電供電的外部供電裝置（圖4）。相較而言，該裝置的作用是用來提高EV的商品力。
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| 圖3：在普通充電用連接口中插入連接器。沒有快速充電口。 |
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| 圖4：外部供電裝置的外觀。本田開發出這種裝置令人驚喜。 |
筆者其實也能理解本田為何沒有准備快速充電功能。因為本田如果想率先採用這項功能，就要花費大量時間來驗証該功能與眾多企業推出的各種快速充電裝置的兼容性。雖然日本有“CHAdeMo標准”，但是，即使符合該標准，由於每家充電器企業的產品性能參數細節各不相同，因此時常會發生車輛與充電器無法連接的故障。日產和三菱與CHAdeMo協議會攜手，為解決車輛與快速充電器兼容性的問題，花費了大量的時間和工夫。
本田的做法避開了這些麻煩，但也很遺憾。雅閣插電式混合動力車的銷量隻有約140輛，在筆者看來，這是一個確認兼容性的絕佳機會。
關於外部供電裝置，這是筆者還在三菱汽車任職的時候提出的設想，在東日本大地震后，相關開發有了長足進展，終於在2012年4月投放市場。大多數受災地區頻繁停電，開發這種裝置是為了滿足災區希望利用大容量的EV給家電供電的強烈需求。
開發外部供電裝置的過程其實比想象的還要艱辛。因為開發車輛是以充電為前提，加入向外部電器供電的功能后，確保安全性的難度將會加大。而且，連接的家電產品多種多樣，包括應對瞬間通過的浪涌電流在內，確認兼容性也需要大量時間。因此，本田推出外部供電裝置著實令筆者感到驚喜。這或許會成為實現車輛向住宅等供電的“V2X（Vehicle to X）”的第一步。
力爭開發世界最棒的PHEV
對筆者而言，雅閣插電式混合動力車的定位以及性能參數有不少令人費解的地方，不禁想起了“Consummatory”一詞。這是美國社會學家塔爾科特·帕森斯（Talcott Parsons）提出的概念，是指與社會目標相比，更注重實現自身滿意和目的的社會現象，經常用來指代“時下的年輕人”。
如果用汽車開發來打比方，指的就是不以一馬當先開創時代、積極為用戶和社會做出貢獻為念，而是把重心放在伙伴的相互協調上面，以公司內部的邏輯為先，為得到公司內部的滿意而進行開發。在筆者眼中，雅閣插電式混合動力車正是Consummatory的寫照。
盡管如此，這款汽車仍然具備十分出眾的性能。通過採用雙馬達式“i-MMD”，實現了動力強勁、高燃油效率的行駛以及在踩踏剎車踏板時絲毫感覺不到異樣的能量再生系統等。毫無疑問，這款汽車中凝聚了眾多技術人員的辛勤汗水。
但正因為如此，才更加可惜。在這款汽車中，應該還有很多值得推敲的地方。筆者預測，在2∼3年后，“e-mobility”將進入第2回合。到那時，希望本田能夠推出堪稱世界最高水准的PHEV。更大的期待與挑戰正等待著本田的PHEV。（日經技術在線 供稿）
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