2013年08月20日14:07
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“一車兩斷”專輯由曾在三菱汽車擔任純電動汽車（EV）“i-MiEV”項目經理的和田憲一郎執筆，他將通過分析熱門電動汽車，講述汽車的現狀和未來。第二篇把目光投向了本田從2013年6月21日開始租售的插電式混合動力車（PHEV）“雅閣插電式混合動力車”，繼續思考PHEV的課題與未來。
本田在日本推出的“雅閣”沒有汽油發動機款，隻有混合動力車（HEV）與PHEV兩款（圖1），而且這兩款的定位完全不同。對於HEV款式，本田設定的年銷量目標是全系列1.2萬輛，而PHEV的目標僅為2年銷售140輛，而且隻進行租售。在筆者看來，雅閣插電式混合動力車是一款優先考慮本田內部情況的“內向型”汽車。
圖1：雅閣插電式混合動力車的外觀
開發時間是否足夠？
為什麼要同時推出HEV和PHEV？
參加在千葉縣舉辦的雅閣試駕會時，筆者上來便向開發負責人詢問了這個問題。因為筆者覺得，同時推出HEV和PHEV是十分困難的事情。
HEV和PHEV是截然不同的汽車，並不是單靠部件的“沿用”、“延長”就能開發。一般來說，PHEV的開發工時要比HEV多得多。而且，這是本田第一次開發PHEV，花費的工夫恐怕更多。
要想同時推出PHEV與HEV，就必須在開始開發HEV的很早以前，就開始開發PHEV。但考慮到本田的情況，恐怕很難做到這一點。雅閣在日本的業務主軸是HEV（在美國是汽油車），開發的流程是，首先決定HEV與汽油車的性能參數框架，然后著手開發PHEV。
按照正常情況考慮，PHEV上市至少要比HEV晚半年，可能的話最好是晚1年，想要同時上市基本不太可能。由此可以推測，本田之所以只是租售為數不多的幾輛PHEV，可能是因為PHEV的開發期不充裕，沒有敢於面向一般消費者大量銷售的自信。
看到雅閣的PHEV后，筆者感覺，鋰離子充電電池的電池組太小是技術人員沒有自信的重要因素。如果電池組太小，提高冷卻性能就變得非常困難，而冷卻性能關系到電池壽命及安全性。如果站在技術人員的角度考慮，為了確認冷卻性能是否充分，技術人員應該希望有一段較長的檢驗期。
回到前面提到的“為何同時上市”這個問題，雖然不是明確的答案，但筆者覺得，在本田內部，好像出現了必須同時上市的要求。這樣的答案雖然並不能令人信服，但筆者畢竟也碰到過無論現場的想法如何、都必須遵循公司方針的情況，對此是感同身受。盡管如此，筆者還是希望本田能推遲PHEV的上市時間，確保足夠的開發工時，推出讓本田的技術人員感到自信的汽車。而雅閣本身出色的實力，更是讓筆者覺得應該如此。
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