富士重工在美國市場上超過大眾

【相關新聞】

困倦檢測技術：不放過一個瞌睡的瞬間

本田改進汽油機通用水泵，燃效最大提高10％

日產新 “天籟”，配備多連杆懸挂，乘坐更舒適

電動車輛性能將超過汽油車，憑材料革新突飛猛進

【“沉睡”的鎂合金】（七）用鎂薄膜制成高容量鎂燃料電池：〝一個月內無需為智能手機充電〝

富士重工業在美國汽車市場取得了非常喜人的銷售業績。2013年的銷量達到了42.4683萬輛，年增長率高達26.2％、位居第一，在各廠商的份額排名中躍居第九。富士重工上年還排在第11位，但2013年卻超過大眾和寶馬躋身前十。迄今為止進入美國市場前十名的日本車企基本上隻有豐田、本田和日產這三巨頭。富士重工和馬自達的銷量均在30萬輛左右，一直在前十名之外。

但2013年的情況卻大不相同。富士重工除了原來的“力獅”、“傲虎”及“森林人”外，新款“翼豹”也保持了良好的銷售勢頭，使該公司的銷量大幅增長。市場份額排在第七和第八的是韓國的現代和起亞。起亞的銷量為53.5179萬輛，雖然富士重工與其尚有10萬多輛的差距，但該公司計劃在2014年銷售46萬輛，根據起亞的銷售情況，雙方的排名有可能會在2014年發生逆轉。

2013年富士重工的全球銷量為83萬輛，該公司在美國市場的銷量佔了總銷量的一半以上。正如本田曾經被指出的那樣，富士重工也存在“僅依賴美國單一市場”的風險，這也是不爭的事實。盡管該公司在美國市場的銷量增長了26.2％，但在日本的銷量隻有18.1萬輛，增幅僅為2％。

在日本市場，富士重工因採用自動制動器“EyeSight”而獲得好評，但受過去重視美國市場的影響，該公司的車輛日益大型化，有部分觀點指出，正是這一原因導致其車輛不受日本顧客歡迎。因此，富士重工打算在5月專門面向日本市場推出縮小車身且減小排量的“Levorg”。同時，還將通過配備EyeSight的升級版，來鞏固日本市場。但遺憾的是，該車要到消費稅率提高后才上市。

富士重工的問題在於日本國內的產能已接近極限。該公司於2014月1月9日在群馬制作所矢島工廠舉行了紀念日本國內累計產量達到2000萬輛的下線儀式。該公司社長吉永泰之表示，“經過各位前輩、員工的不懈努力，我們的汽車產量終於達到了2000萬輛。感謝生產部門能夠利用很少的資源，通過變種變量生產，不斷進行稱為Chocotto增產的小規模工序改進措施增強了產能。2013年我們在美國的銷量達到了42.4683萬輛，比上年的33.6441萬輛增加26.2％。因此，目前仍然保持了很高的開工率。此次的下線儀式也利用了生產線停工的時間，盡量避免為全世界等待斯巴魯車的顧客增添麻煩。今后我們會繼續在生產中時刻牢記安全和品質”。

富士重工一直在矢島工廠採用兩班倒體制進行全負荷生產，年產能為42.2萬輛。本工廠（該公司的另一工廠）的年產能為18萬輛，目前日本國內的總產能為60.2萬輛。雖然該公司將在2014年夏季使本工廠的產能增加2萬輛，從而使日本國內的總產能增至62.2萬輛，但這基本上是日本國內的產能極限。而美國斯巴魯印第安納汽車公司（Subaruof Indiana Automotive，SIA）也將在同一時期將年產能由目前的17萬輛增至20萬輛，並在2016年擴大至30萬輛。即便實施這一計劃，2016年富士重工的總產能也隻有92.2萬輛。如果銷量繼續按照此前的速度增長，該公司將會很快陷入供不應求的狀態。在銷售形勢喜人的背后，汽車產量的准備將會成為該公司的一大煩惱。（作者：林 達彥，日經技術在線！供稿）