2014年03月25日09:45
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混合動力車和純電動汽車日益走進尋常百姓人家。這些汽車配備有電動馬達和大容量高壓電池，因此，筆者在意的是當發生碰撞事故等導致車輛受損時，會不會發生觸電等由電引起的問題。
對汽車及兒童座椅等進行安全性能評估試驗的獨立行政法人——日本汽車事故對策機構（NASVA）目前正在對混合動力車和純電動汽車開展評估電氣安全性的實驗——“純電動汽車發生碰撞時的觸電保護性能試驗”。
以前，這項評估試驗檢測的范圍僅限於“車內”，檢查乘客有無觸電的可能性，而從2014年開始，檢測對象變成了“車內和車外”，將“車外”列入了檢測范圍。因為事故導致電池向車外漏電時，可能會妨礙救援活動等。筆者有機會到觸電保護性能試驗現場和模擬混合動力車事故的救援訓練現場進行了採訪。
什麼是新車安全評鑒？
NASVA使用實際的市售車進行了安全性能評估試驗，並在其網站上公布了實驗結果。該實驗結果有助於消費者確認自家車及正打算購買的汽車的安全性。不過，實驗中使用的車是NASVA從經銷商那裡實際購買的，因此受預算限制，不可能測試所有的市售車輛，1年內隻能對10款左右暢銷車型進行測試。此外，也有汽車廠商自願提供的汽車。
乘客保護性能試驗包括車前面全部碰撞的“全方位正面碰撞試驗”、前面約40％發生碰撞的“偏置正面碰撞試驗”和從側面碰撞的“側面碰撞試驗”。為進行這三種碰撞試驗，NASVA要購買三輛同款車。
這次，筆者來到了偏置正面碰撞試驗現場。該試驗讓假人坐在駕駛座和后座上，以時速64km碰撞駕駛座位置。將根據假人上安裝的傳感器所受撞擊的測量值和車內變形情況，分5個等級評估乘客保護性能。
觸電保護性能試驗要確認的內容有：車內安裝的高壓自動斷路器，有無正常啟動﹔高壓電池（RESS）的電解液有無滲漏﹔高壓電池固定得是否牢固，有無飛出到車內等。為防止乘客觸電，還要仔細檢測電流，但檢測范圍在2014年以前僅限車內，今后還將包括車體外側。而很多車的高壓電池都配置在后備箱周圍。
面向碰撞障礙物（上），設置了用來將車加速到指定速度的直線車道（下）。
用來碰撞汽車的鋁制障礙物。偏置正面碰撞試驗中，將碰撞車寬的40％。
這是在要碰撞的汽車上配備的假人，是美國制造的“混合動力III”。讓身高175cm、重約78kg的男假人模特坐在駕駛座上，讓身高150cm、重約49kg的女假人模特坐在后座上。
碰撞試驗一瞬完成
實際的碰撞試驗在位於筑波市的日本汽車研究所的碰撞實驗場進行。實驗場內設有障礙物、牽引車輛的驅動裝置及大量測量儀器等。
採訪當天的試驗使用的是本田雅閣混合動力LX。NASVA的工作人員在做了很多說明和提醒之后才開始實驗，但碰撞試驗一瞬就結束了。筆者本已架好相機准備拍下碰撞瞬間的，但時間太短了，還沒意識到就結束了。碰撞后，NASVA的工作人員確認完試驗結果並檢查了安全性之后，才允許靠近車輛進行拍攝。
利用設在試驗場地板上的裝置牽引車輛，達到指定速度，然后碰撞障礙物。伴隨著碰撞聲，車輛前方支離破碎，破片四處飛散。
試驗后，對配備的測量儀器及假人等進行檢查。
碰撞后，汽車變成了這個樣子。車輛設計時考慮的是當車輛發生事故時，要讓車體在破碎的同時吸收撞擊以盡量避免車內乘客受傷。
車內情況。為了讓假人能夠模擬人在發生事故時做出的舉動，在構造及關節重量等方面下了功夫。
在汽車后備箱內及車身各處安裝了傳感器和測量儀器。
碰撞后的障礙物也成了這個樣子
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