2014年07月03日09:19
使豐田個性化
——那麼，豐田社長的職責是什麼？
豐田：是負責人。在發布中長期規劃的時刻，有些就算再怎麼努力，也互惠有結果。如果那時沒有負責的人，就無法得到后來者的理解。“我是負責人”這一點非常清楚。
——您是否覺得，雷曼危機之前的快速擴張擾亂了豐田原本具有優勢的工作一線？
豐田：這要由歷史來作出評價。但可以確定的一點是，規模擴大的速度遠遠超過了人才培養的速度。我最近常用“年輪”來打比方。為了實現可持續發展，我們要借助商品與人才，一條一條地刻畫出年輪。
安排好節奏很重要。高層如果揠苗助長，要把10年的普通樹木當成屋久島杉這樣的千年古樹去用，會在某處折斷的。我不會這麼做，我要成為太陽，成為土壤，然后由副社長澆水，由略有野心的本部長負責施肥。大致就是這樣的概念。
——不追求短期目標的思路能否得到股東和市場的理解？
豐田：資本主義既有市場原型理資本主義，也有國家資本主義。與我的理想最接近的是公益資本主義。對於“利益相關者是誰”的問題，豐田過去會首先回答“顧客”、“員工”、“地區社會”。
當然這其中也包括股東。商學院告訴學生“公司屬於股東”，我也是這麼學的。但哈佛商學院已經提出了“Conscious Company（自主意識強的公司）”。恐怕很多人都開始注意到，如果沒有中長期的眼光，最終連短期結果都得不到。
因此，我也在努力，爭取更清晰地向股東和金融機構表達我所說的“可持續發展”、“真正的競爭”的含義。
——聽說您最近還非常關注中小企業的經營？
豐田：中小企業才能造就大批杰出的經營者。包括豐田在內，大企業的組織裡有著各種各樣的角色，而中小企業的經營者是一人分飾多角。他們肩負著過去、現在、未來的所有責任，不會拿“供貨商的影響”、“環境太差”這些當借口。
大企業的一把手總是愛說自己控制不了的話題，例如金融市場怎麼樣、市場怎麼樣等。那麼，在自己能夠控制的世界裡，投入的能力與熱情是多少？在這一點上，中小企業有很多地方值得大企業學習。
——您的意思是豐田要學習中小企業的經營方式？
豐田：我原本就沒有自己在擔任大企業一把手的感覺。因此，我希望為豐田這家大企業賦予個性，使其具有鮮明的性格。比如，我會在許多活動中，出其不意地表演脫口秀。通過這樣的方式，把自己的“天線”帶到現場，接收現場的信息。
這絕對不是因為愛出風頭。但是，在駕駛汽車、傾聽賽車手和機械師的談話、在車迷雲集的場合闡述自己意見的時候，我可以直接得到反饋，這是非常好的事。
可以坦言自己是“車迷”
——2009年就任以來，您一直面對嚴峻的局面。對於豐田的經營以及您本人，您的看法是否發生了改變？
豐田：“生命第一，地區復興第二，最后才是生產”。東日本大地震發生時，在我的腦海中不由自主地冒出了這麼一句話。
我覺得這才是豐田的人才培養。人的語言和行為隻能以過去的經驗為依據。直面危機時說出的話語是人才培養的結果。如果隻按照手冊照本宣科，當時腦子裡就不會閃現出這樣的話。因為有嚴厲的上司、直言的朋友，在這些人的影響下，才會有這樣的感悟。
聽上去或許有點狂妄，但是，就像我接受了這樣的教育一樣，我覺得，應該讓新一代也接受這樣的教育，這才是為世界、為豐田的未來著想。
——您當車手時化名“Morizo”，特意打造另一個角色的意義是什麼？
豐田：對於以豐田章男的名義參加車賽，本來就是批評佔多數，等於是給公司添麻煩。因此，出於隱藏和逃避，才有了Morizo。
其實，在進入豐田后，我一直回避說自己是車迷。因為顧忌周圍“因為是企業家才會這麼說”的評論，當時的我不能說出心裡話。
那是在美國豐田車的質量問題備受關注，我在當地參加訪談節目《Larry King Live》時的事情。在最后的問題中，我回答“我喜歡汽車”，節目將這句話翻譯成了“I love cars”。從說出這句話開始，輿論發生了變化。“呀，豐田的高管喜歡汽車啊”、“既然如此，一定能制造出好車吧”……從那個瞬間開始，消費者產生了這樣的想法。
在赴美參加聽証會之前，大家都對我說“要活著回來”。當時我說不定會失去社長的位置。即便如此，也要活著回來。背負著這樣的期盼，我找回坦誠的自己，語言也自然而然地噴涌而出。那時我才發現，發自肺腑地說出“我喜歡汽車”也是可以的。為了與我一樣喜歡豐田的一線員工，聽証會上的我就是豐田的守護神。
因此，我總是把“更好的汽車”挂在嘴邊，並且一直在為此磨練，提高自己的感受能力。因為我是消費者的過濾器，過濾器雖然造不出汽車，但過濾器一旦臟了，就流不出干淨的水。因此，我如果想成為更好的過濾器，就需要駕駛各種汽車，並且與人們多交流。
無人駕駛不是目的
——您是否有汽車越來越好的成就感？
豐田：這不是由我說了算，而是要由顧客和市場決定的。但我作為過濾器，要貫徹不表揚的方針。雖然時不時也會溜嘴說出“真帥”，但說完就會剎住。
還有，在公司裡經常有人對我說，“至少要說清楚喜歡還是討厭”。不要事后再嘟囔“其實是討厭”，既然討厭就停手。還要為之后的20年負責。這就是過濾器。
大家都說“我家”而非“愛家”，雖然有“愛犬”、“愛妻”的說法，但是，除了汽車，像“愛車”這樣帶“愛”字的工業產品幾乎是沒有的。
我覺得大家應該珍視這樣的意義。無論交通工具今后如何發展，源源不斷地制造能夠帶上“愛”字的商品都是重要的。這是最大的目的，之后才是結果吧。
因此，自動駕駛的終極目標應該是杜絕交通事故死亡，對於制造汽車的人來說，實現無人駕駛應該不是目的。
越是追求無人駕駛，汽車就越會淪為大路貨。到那時，汽車就將成為單純的移動手段，恐怕再也當不起“愛”這個字了。答案究竟是什麼，我也不知道。要是知道也就不用為難了。
雖然沒有正確答案，但有想要追求之處。要問在我擔任社長期間能否得出答案，結論一定是否。所以，要在一塊田耕種、在一塊田播種、一塊田即將收獲，在這樣的狀態下，向新人交棒。
歸根結底，我覺得創新這種工具也要看人怎樣來管理才能收到效果。除了讓新一代繼承煩惱與失敗，通過這樣的方式培養人才之外，企業或許沒有其他能實現永遠、持續發展的方法。（作者：田村 俊一，日經技術在線！供稿）
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