自动驾驶是把“双刃剑”【5】

大众集团紧随其后

美国以外的企业都在美国的协助下开发自动驾驶车。其中，表现最积极的是德国大众集团。

大众旗下企业奥迪于1月宣布在美国内华达州取得了上路许可，使小型跑车“TTS”改造而成的无人驾驶实验车得以上路行驶。

该车由奥迪与斯坦福大学合作开发。大众集团长年与斯坦福大学合作研究。在2010年于美国科罗拉多州举行的“派克峰国际爬山赛”上，奥迪与斯坦福大学合作开发的自动驾驶汽车参赛，并跑完了全程（图6）。在DARPA的车赛上，奥迪也为斯坦福大学提供了支持。

图6：奥迪和斯坦福大学合作开发的自动驾驶汽车 原型车是“TTS”，能够无人行驶。参加了2010年在美国科罗拉多州举行的“派克峰国际爬山赛”。

另外，奥迪在宣布获得许可证的同时，还在丰田发布实验车的同一CES会场上演示了自动驻车技术。在聚集了多家美国媒体的演示会场上，奥迪电子首席执行工程师Ricky Hudi表示：“我们开发自动驾驶技术离不开美国的帮助。”

大众集团一方面在美国的帮助下推进开发，另一方面也在为尽早实现实用化所需的欧洲方面的支持而提前做准备。为此，大众正在通过国家研究项目及与其他行业企业的合作来开展多种试验。比如，大众通过欧盟出资的项目“HAVEit”开发出了跟通用汽车一样限定在高速公路上行驶的自动驾驶汽车（图7）。

图7：大众的限定在高速公路上行驶的自动驾驶汽车通过EU的研究项目开发。大部分利用现有传感器实现。

在大众之后，积极开发自动驾驶汽车的是德国宝马。宝马跟通用汽车和大众一样，正在开发仅限在高速公路上自动驾驶的汽车。宝马称目前“处于调查研究阶段，正在独立进行实验”，而由“5系列”改造而成的实验车已在高速公路上行驶了约1万公里。

还有的欧洲汽车厂商致力于自动驾驶技术的另一种形态——队列行驶。瑞典的沃尔沃就是其中之一。沃尔沃的研究是作为“SARTRE”国家项目的一部分开发的。队列行驶是指，有人驾驶的领头车与后面跟随的无人驾驶车辆编队行驶的技术。预计正为缺少驾驶员而苦恼的运输公司存在这方面的需求，沃尔沃等商用车厂商正在推进该技术的开发。