2013年05月28日08:50 来源：人民网-财经频道
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雷曼危机以后的超级日元升值、东日本大地震、泰国洪灾以及与中国之间的领土摩擦等种种事态，使得日本汽车厂商一直身处逆境。不过目前，“安倍经济学”使日元转入贬值，在这一有利条件下，日本厂商开始建立反攻体制，构筑新的发展战略。而另一方面，全球汽车产业都在加紧进行技术革新，对汽车的规制也不断被强化。
熟悉全球燃效及环保规制动向的波多野通（IHS Automotive首席分析师）。
如何通过相关规制及标准的动向来预测未来汽车的发展趋势？本刊在此请汽车调查公司IHS Automotive首席分析师波多野与《日经汽车技术》杂志副总编林达彦，分别就燃效和环境领域、安全和碰撞领域为大家进行解说。
规制及标准相当于体育运动中的比赛规则。各家企业要根据规则进行竞争。也就是说，从规制及标准的发展动向，可以一窥未来的汽车形态。
波多野：从全球燃效及环保规制的发展趋势来看，未来的汽车主流之一应该是轻型汽车。在这方面引领全球的是欧洲。欧洲二氧化碳排放量规制值是根据车辆重量决定的，从2015年的规制值来看，车辆越轻越占优势。据观察，到2020年这一趋势将进一步加速。
另一个主流是有助于提高实际燃效的装备有所增加。美国开始对在燃效及尾气试验中不会产生影响、但在实际驾驶时效果较好的装备进行评估。这个制度就是“Off-Cycle Credit”。
该制度具体而言，就是向配备了怠速停止功能、高效LED车头灯及太阳能电池板等的车辆发放“信用额度”，根据其信用额合计值，下调企业平均燃效（CAFE）规制及温室气体（GHG）规制要求厂商达到的燃效标准及二氧化碳排放量平均值。目前美国环境保护署（EPA）已经公布了作为评价对象的装备目录。
在利用这一制度时需要注意的是，稍有疏忽，目前的对象装备就有可能被排除在适用对象之外。例如日本厂商积极采用的怠速停止功能，大多美国用户未必会加以充分利用。之所以这样说，是因为实际上许多不习惯的用户取消了该功能。如果这种情况持续下去，EPA可能会将其从目录中删除。要维持目录中的装备，需要厂商面向用户开展启蒙活动。
必须配备自动制动器
林：从安全及碰撞领域来看，作为防事故于未然的功能，配备自动制动器、后视摄像头、轮胎气压警报（TPMS）、使用摄像头的车道偏离警报以及行人检测功能等的车辆将普及。
其中备受关注的是自动制动器。迄今大多整车厂商对此持否定态度，认为如果采用防碰撞系统，会导致驾驶员放松警惕。不过，随着富士重工业公司使用了立体摄像头的“EyeSight”登场，自动制动器迅速得到普及。如今已经作为可提高商品价值的重要系统获得认可。
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