2013年01月29日08:32 來源：人民網-財經頻道
改善制動、縮短停車距離
作為安全性的關鍵的“停車”技術方面，N700A縮短了緊急制動到列車停止的距離和時間，降低了在大地震等意外發生時釀成事故的危險。
東海道新干線的最高運行時速達到270公裡，當鐵路沿線的地震儀感測到晃動后，變電站將自動切斷對列車的供電。與此同時，各車輪外側的環狀制動盤將夾緊車輪，使其停止轉動。
然而，讓高速飛馳的“大鐵塊”一下子停下來並非易事。因為制動盤如果施力過猛，有可能會出現盤身破損、車輪打滑的現象。因此，制動盤需要以強大的力道穩穩夾緊車輪，使其停止轉動。
有數據顯示，700系列車從緊急制動到停止需要大約90秒，停車距離在4公裡以內。而N700A從緊急制動到停止的距離比700系縮短了2成，比N700系縮短了1成。
為了能穩定而又有力地夾緊車輪，盤身材料採用了耐久性比以往更高的金屬。通過調整連接盤身與車輪的螺栓的位置，提高了摩擦系數。JR東海利用新干線本線，在雨、雪等所有天氣條件下反復進行測試，改善了緊急制動的性能。
乘坐舒適性提升一個檔次
消除延誤、預測故障、強力緊急制動——N700A的這些最新技術都是在出現問題時才會派上用場。對於大多數乘客而言，乘車時感受到的變化應該是乘坐舒適性。這一點在彎道上尤其能體會到。
現行的N700系列車為了在彎道上也維持270公裡的最高時速，採用了“車體傾斜系統”，通過傾斜車體，弱化橫向離心力的方式維持乘坐舒適性。在東京到新大阪之間，需要傾斜的彎道共有約60個。而N700A把需要傾斜的彎道增加到了約120個。
除此之外，N700A還把300系和700系也配備的安裝在車體下方吸收側晃的減震器換成了最新型。
雖然統稱側晃，但也分很多種類，有大約1秒1次的大晃，也有微弱的振動。有些時候，如果隻抑制大的晃動，小振動就會變大，反而有損乘坐舒適性。JR東海新干線鐵道事業本部車輛課代理課長吉田理一郎說：“為了使大晃動、小振動都能被均衡吸收，我們對減震器進行了反復調試，抑制了容易讓人感到不舒服的晃動。”
盥洗室採用配備人感傳感器的LED（發光二極管）。無人時自動關燈。
對於N700A，?上課長自信地表示，“拿汽車打比方的話，就是提升了一個等級”。今后，在向海外出口時，日本開發的這些最新鐵路技術將成為強大的武器。 （日經技術在線！ 供稿）
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