純電動汽車能否成為“職場媽媽”的代步工具？【2】

基礎設施建設不完善

試用者已經逐漸習慣了泊車轉乘這種出行方式，利用純電動汽車的實際狀況也日益凸顯。本田項目負責人說：“一般情況下，純電動汽車利用者大多會在電池剩余電量為40％左右時進行充電，但此次實証的試用者會在剩余電量僅為20％時才充電。”

這樣做的背景在於，埼玉市在通過E-KIZUNA Project廣泛普及純電動汽車充電樁。截至2013年2月，埼玉市共設置了65處、77台充電樁。如果在埼玉市內移動，“即使電池剩余電量僅為20％也沒有問題”，這一點比較令人放心。

試用者也提供了許多反饋信息。比如，“因為對環保的純電動汽車感興趣而參加了實証。純電動汽車發出的噪音很低，這點很好”，“如果能夠遵守不吸煙、不亂扔垃圾等規則，不介意由他人使用”等。

此次的實証業務雖然剛剛開始，但可以看出，試用者在利用純電動汽車方面比較積極。不過，從全面普及純電動汽車來看，相關基礎設施建設依然不夠完善。參加實証的試用者稱：“實証業務剛開始實施時，永旺停車場中沒有充電樁，當時感到很不安。”雖說在市內充電樁已經普及，但最初每天泊車的永旺商場卻沒有充電樁，這使駕駛者感到很不安。

圖3　純電動汽車充電站分布圖 埼玉市正在通過E-KIZUNA Project推進純電動汽車充電站的普及。截至2013年2月，市內共設置有66處、77台充電樁。其中，快速充電樁為21台。如果進行快速充電，可用20分鐘時間為飛度純電動汽車充電80％。（資料：埼玉市）

泊車轉乘難以單獨實現商業化

不可否認的是，此次的實証業務也有可能是因為試用者無需承擔費用而得到了較好的評價。

向試用者詢問“認為支付多少泊車轉乘費用比較合適”，得到的回答是“每個月1萬∼2萬日元左右”。也就是每年大約20萬日元。

這個金額並不少，但此次使用的“飛度EV”6年的租賃費為400萬日元，而該金額遠遠達不到車輛價格。需要通過汽車共享、停車場利用、永旺促銷、利用信息公告板進行市場營銷、與托兒所合作提供服務等，建立綜合性業務體制。

從這一點來看，試用者對於純電動汽車以外其他領域的意見今后也將成為參考。例如，試用者指出，即使在永旺網上商店訂貨，也“不能在店裡取貨。與其他通信購物沒什麼兩樣，因此沒有加以利用”。以及“感覺托兒所的基礎設施不夠完善。最后必須用電話聯系”。

圖4　參加實証的試用者在拔下純電動汽車的充電線 純電動汽車沒有噪音，也很受兒童歡迎。在汽車共享方面，隻要遵守規則就不會出現問題，試用者基本上對此次實証表示肯定。

在消費方面要求較高的“職場媽媽”提出的意見，必定會為純電動汽車及利用純電動汽車的新服務的普及，帶來積極影響。（日經能源環境網 供稿）