【中國新經濟圈】（1）未開拓的內陸腹地不斷涌現新熱點【2】

銷量觸頂回落

但最近，堀越開始感覺到了異樣。一方面，高檔車等暢銷車型更加多樣化，另一方面，車行的銷量卻遭遇了觸頂回落。

2012年，成都的新車注冊量約為30萬輛，約為5年前的2倍。2013年估計將持平或減少。

這其中不乏“釣魚島”爭端導致日本車銷售低迷的影響。然而，在日本車客戶流失之際，理應“坐收漁利”的韓國現代汽車的車行2012年的銷量也略低於上年。進入2013年后，銷量仍在緩慢下滑。

成都擁有1400萬人口，一年的汽車銷量為30萬輛。而在人口接近成都的10倍、人均GDP遠超成都的日本，國內一年的汽車銷量為500萬輛左右，由此可見，成都的汽車銷售正在逐漸趨於飽和。

在現在的成都，堵車已是家常便飯，道路明顯沒有為汽車的增加做好准備。成都市政府已經開始調整隻顧經濟發展的政策。

比方說，為了控制汽車數量，在上海，拍到車牌的費用不亞於購買一輛小型車，而越來越多的觀點都猜測，“成都也有可能推行相同的規定”。

另一個課題也已經浮現。在成都GM旗下的“別克”店。在向店員刨根問底之后，標價11.29萬元的小型車“凱越”實際售價竟然隻要8.6萬元。

懷著對於內陸地區市場發展的期待，很多汽車企業都在以內陸地區為中心新建工廠、擴大產能。結果，產能的擴大超過了市場的發展，令價格競爭愈演愈烈。

成都的汽車市場如今已經出現了飽和的跡象。倘若在那裡止步不前，企業的發展恐怕也將遭遇瓶頸。按照中國汽車工業協會的預測，中國2013年的汽車銷售將比2012年增加7％。那麼，增長的地區究竟在哪裡呢？

四川港宏如今正打算發力的是成都周邊城市，也就是進軍“衛星城”。