2013年08月23日19:44
非洲中等收入階層想買日本二手車
另一方面，在贊比亞最受歡迎的豐田卡羅拉等的價格，在從日本供貨階段，最便宜的為7萬日元，大部分在20萬日元以下。因此，沒有被計入貿易統計數據中。這些車在當地會被賣到2500∼3000美元。
Be Forward繼贊比亞之后的第二大出口對象國是津巴布韋，在該國也是每月成交2000輛左右。在資源及外來投資熱錢的引爆下，非洲許多國家中等收入階層不斷擴大。不過，價值數百萬日元的新車可望而不可及，因此出現了車況較好且便宜的日本制二手車人氣爆棚的局面。
Be Forward社長山川博功稱：“在贊比亞，Be Forward的知名度相當高，如果想買日本二手車，人們首先就會瀏覽本公司的網站。除了贊比亞以外，在本公司開展業務的國家中，我們也在力爭佔據二手車出口市場份額之首。”不僅是非洲，該公司還計劃今后加大面向吉爾吉斯等中亞各國的出口力度。
二手車成為日本產品的“先頭部隊”
日本企業之所以能夠准確抓住各國的當地需求，是因為二手車出口的經營模式發生了變化。以Be Forward為例，該公司從日本的二手車拍賣公司手中購買二手車，然后將這些車作為庫存信息登載在網站上。
想要二手車的贊比亞消費者可訪問該公司網站，通過車型、款式及價格等條件尋找喜愛的車型。然后隻需在網上下訂單，並將貨款以海外匯款方式匯入指定賬戶即可。Be Forward確認貨款到賬后，將其訂購的二手車運到當地。
順便提一下，向贊比亞出口的二手車，是在該國東部接壤的坦桑尼亞的達累斯薩拉姆港卸貨。從那裡運到贊比亞首都盧薩卡，陸路約為2000多公裡。不是用專用拖車，而是將購買的二手車開到那裡。據介紹，可以委托專業代駕來開車，但有時是購買者自己將車開回去。如果途中發生故障那是極其危險的，因此要求二手車有較高的可靠性。
可降低庫存及應收貨款風險的網購模式
在很長一段時間內，二手車出口業務的主要模式是，由代理商將在日本採購的二手車運到當地，然后在路邊店銷售。對銷售商而言，運到當地的汽車賣不完的庫存風險會增大。而對購買者而言，又不能不對是否存在篡改行駛距離等質量方面的問題疑神疑鬼。
而如今，像Be Forward這樣的“網購”模式正逐漸成為主流，這樣一來，上述問題就可得到解決，消費者可從日本的庫存中指定想要的汽車，而對於銷售商而言，庫存及應收貨款方面的風險都降低了。
除了一部分國家之外，日本企業在非洲的影響力非常小。很有可能多數中等收入階層首次接觸到的日本產品是進口二手車。由於日本因過於嚴格反而飽受非議的車檢制度，汽車開了十多年仍能保持結實及足夠的質量，如果這樣的二手車廣泛銷售到海外，將有助於使日本產品的可靠性廣為人知。
在中國產品獨霸市場的非洲，二手車作為在日本企業全面進軍該市場之前宣傳日本產品優秀品質的“先頭部隊”開始發揮作用。（日經能源環境網 供稿）
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