2013年08月21日14:28
【相關新聞】
“卡羅拉混合動力車（HV）上市伊始就銷售火爆。當問及打算購買卡羅拉的客戶是否會購買價格（較汽油車）約貴出40萬日元的混合動力車時，他們都給出了肯定的回答。”
豐田汽車公司8月6日上市了卡羅拉混合動力車。豐田旗下某銷售公司高管如上介紹了該車上市開門紅的情況。
卡羅拉包括轎車“卡羅拉AXIO”和旅行車“卡羅拉FIELDER”兩款車型。豐田此次分別推出了AXIO和FIELDER混合動力車。價格為192.5萬日元∼226萬日元，與汽油車相比，高出近40萬日元。
 |
| 豐田8月6日上市的“卡羅拉FIELDER”混合動力車與統管卡羅拉開發的產品策劃品部ZE主任中村寬。 |
卡羅拉HV燃效為1升汽油行駛約33公裡。定位於混合動力專用車“Aqua”與“普銳斯”之間。與使用普通汽油發動機的卡羅拉相比，兩款混合動力車的燃效均提高了約5成。
超過豐田預期的“HV信仰”
豐田的現行款卡羅拉作為新型車上市是在2012年5月。而在上市之前，卡羅拉銷售公司就要求投放卡羅拉HV。但豐田卻擱置了向市場投放混合動力車這一想法。
有關人士稱：“沒有投放混合動力車的原因在於，豐田認為卡羅拉的購買者不會購買價格高出幾十萬日元的混合動力車。”
卡羅拉是大眾車的代表車型。從行李艙空間和視野范圍來看，雖然在小型車中不算出色，但極為注重車輛價格的消費者多會選擇這一車型。並且，多數卡羅拉車主每個月的行駛距離僅有500公裡左右，雖然燃效很高，但要收回高出的約40萬日元成本，需要很長一段時間。
而滿懷期待投放的新款卡羅拉銷售業績十分低迷，因此銷售公司要求投放混合動力車的呼聲越來越高。於是，在新款卡羅拉上市僅一個月后，豐田便在2012年6月決定投放卡羅拉HV。
統管卡羅拉開發的產品策劃本部ZE主任中村反省道：“我們一直認為，卡羅拉的職責就是提供燃效較高的汽油車。客戶在環保方面的意識之高超出了我們的預期。”
文章開頭提到的銷售公司高管稱：“與包括燃效在內的成本相比，預約卡羅拉HV的客戶更為注重的是駕乘混合動力車所體現出來的身份象征。”
自1997年上市第一代普銳斯以來，豐田作為開拓者，一直走在混合動力車開發的最前沿。但“HV信仰”已滲透到消費者心中，這遠遠超出了豐田的預期。
沿用“Aqua”的混合動力系統
從決定開發卡羅拉HV到上市，豐田僅用了1年零2個月的時間。能夠在如此短的時間內成功完成開發的理由是什麼？
原因就在於，豐田在開發汽油發動機款新型卡羅拉的階段，就採用了可以配備Aqua混合動力系統的設計。中村主任透露說：“雖然沒想到會這麼快，但我們一直相信，早晚會投放混合動力款。”
為了准備投放混合動力款，豐田對發動機等的布局及坐席尺寸等進行了精心設計，因此隻需簡單地稍加改進，便可配備混合動力系統。卡羅拉與Aqua相比，車身既大又重。以卡羅拉FIELDER為例，通過將普通汽油車所安裝的車頂縱梁拆下以減少重量等改進，實際上隻需將發動機替換成混合動力系統，即可實現HV化。
本田公司將於9月上市新款“飛度”。希望使燃效不遜色於原本就設定為混合動力車型的飛度，並且盡量搶在飛度之前上市，估計這一想法推動了豐田在相當短的時間內開發出了卡羅拉HV。
能否使日趨衰落的卡羅拉重振雄風？
很久以前，卡羅拉曾經是代表日本的汽車。因為人氣爆棚，第一代卡羅拉上市的1966年甚至被譽為“私家車元年”。1969年∼2001年，在約33年的漫長歲月裡，卡羅拉一直穩居日本國內銷量第一的寶座。卡羅拉成為日本名副其實的國民大眾車。
然而，自從2002年從首位跌落以來，卡羅拉越來越沒有存在感。因為抵擋不住最近的環保車大潮，而甘拜普銳斯、Aqua、飛度等汽車的后塵。
卡羅拉HV是不斷衰落的卡羅拉能否重振雄風的試金石。中村主任意氣風發地表示，不只是其他公司的競爭汽車，“豐田還要吸引（因中意HV而）換開普銳斯的顧客重回卡羅拉的懷抱。在將來超過普銳斯、Aqua，重返銷量冠軍的寶座”。卡羅拉長年擔負著“豐田搖錢樹”的重任，這種自豪感至今未變。
卡羅拉HV既是重振卡羅拉的試金石，也是左右豐田HV戰略動向的重要車型。
在豐田車中，“皇冠”、“Estima”、“Alphard”也都有通常的汽油車型和HV車型兩種款式。但這些都是高價位汽車，汽油車與HV的價差並不成問題。而價格適中的普銳斯和Aqua都是專門開發的混合動力車，開拓市場依靠的是全面展現技術的先進性。
普銳斯已經上市約15年。隨著HV車型的年銷量達到百萬輛，混合動力系統無論是在價格上，還是在性能上，都已經是爐火純青。因此，如中村主任所說，“在普通車型上配備混合動力系統的時機已經成熟”。
倘若卡羅拉HV今后依然維持良好勢頭，豐田或許將大幅調整方向，為日本國內銷售的所有車型推出HV款式。如此一來，HV化的浪潮還有可能涌向低價位車暢銷的亞洲等新興市場國家。HV的新時代即將到來。（日經能源環境網 供稿）
