2014年01月24日09:59
無線供電：標准最快將於2014年內出台，頻率花落85kHz
面向純電動汽車的無線供電朝著實用化前進了一大步。2013年11月，美國汽車工程師協會（SAE）宣布，純電動汽車無線供電將使用85kHz頻帶（81.38k∼90.00kHz）（圖9）。
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圖9：開始完善面向實用化的環境 在面向汽車的無線供電方面，使用85kHz頻帶的方案希望最大（a）。通過結合自動泊車，可以解決送受電線圈錯位的課題。照片是電裝的自動泊車演示（b）。（圖：（a）為《日經電子》根據早稻田大學的資料制作） |
SAE預定在2014∼2015年其間發布面向無線供電的標准“SAE J2954”。此次出台的85kHz頻帶是日本和德國的汽車企業、美國高通公司等主張的頻帶。按照當前方針，SAEJ2954將綜合最大輸出功率為3.7千瓦（一般家庭）、7.7千瓦（公共）、22千瓦（快速充電）、200千瓦（大型車）的4種標准。
在實際使用時，“應該可以根據使用方式，選擇適合的輸出功率”（某無線供電業內人士）。如果是晚上在家中用8小時緩慢充電，隻需選擇3.7千瓦即可。如果是外出時需要快速充電，則可以選擇支持22千瓦的無線供電系統。
為了應對這樣的動向，高通等公司已經面向多種輸出方式，准備了同類系統。
一直以來的技術課題——供電線圈與受電線圈錯位的問題可以通過結合自動泊車技術加以解決。改進供電和受電線圈的構造也是一種有效的辦法。名為螺線管的方形線圈在水平方向的錯位容許量大。目前，住友電氣工業和Technova等正在開發螺線管。
關於未來在行駛中實現無線供電的探討也在進行之中。韓國科學技術院（KAIST）正在開發的“OLEV”一馬當先。但行駛中供電的電力傳輸效率僅為65％左右。主要依靠的還是效率為80％的靜止無線供電。由此可見，在探討無線供電的時候，有必要考慮設置充電專用車道。（作者：久米秀尚、中道理、狩集浩志，日經技術在線！供稿）
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