吉凱恩日本公司公開“攬勝極光”的燃效提高技術

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英國吉凱恩公司（GKN）的日本公司吉凱恩傳動日本（GKN Driveline Japan）於2014年6月18日面向新聞媒體舉行了技術說明會，公開了英國路虎公司（Land Rover）的“攬勝極光（Evoque）”2014年款配備的燃效提高技術。 

攬勝極光為四驅車，但平時以兩驅方式行駛，可在加速及轉彎等時根據需要切換為四驅。此次公開的燃效提高技術名為“4WD Active Driveline”，可減少兩驅時的驅動損失。針對向后輪傳遞扭矩的驅動軸，增加了使其停止轉動的機構，減少了轉動部件，使燃效得到提高。 

吉凱恩介紹，目標是隻憑該技術使燃效提高2.5％。日本車型的2014年款不僅採用了該技術，而且還配備了9速自動變速箱及怠速停止機構，JC08模式燃效從原來的9.0km/L大幅提高到了10.7km/L。 

攬勝極光直到2013年款均在后輪前配備油壓軸聯器，兩驅時驅動軸也轉動。為了改變這種情況，2014年款採取了兩項措施：一是在前部傳動軸內置離合器，使在兩驅時驅動軸不轉。另一項是棄用后輪的差速齒輪，在左右輪分別配備油壓軸聯器。通過獨立控制左右油壓，可像差速器一樣吸收內輪差。 

兩驅時，在斷開前部傳動軸的離合器的同時，也斷開后輪左右的軸聯器。這樣，前部傳動軸到后部的左右軸聯器的部分就不會再轉動。 

而當前輪牽引力不足時，就會使前輪的離合器連接，在轉動驅動軸的同時，連接后輪的軸聯器，變為四驅。另外，在起步及急加速時也會瞬間切換為四驅。 

由於后輪左右獨立擁有軸聯器，因此兩方完全連接后，還可獲得像鎖止差速器那樣的效果。演示時，利用左右路面的摩擦系數不同的上坡，比較了原車型與新車型的起步性能。結果顯示，與后輪用開式差速器通過制動控制來防止空轉的原車型相比，新車型能夠以左右基本直接連接的狀態來起步，輪胎打滑時間更短，起步更輕鬆。（作者：林 達彥，日經技術在線！供稿）