2014年07月04日08:20
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筆者試駕了富士重工業2014年6月推出的新車型“LEVORG”。我關注的是從這款車開始採用的最新版駕駛輔助系統“EyeSight（ver.3）”。它是含有自動剎車等多項功能的系統，但筆者尤其感興趣的是車道中央保持功能與前方車輛追蹤功能（ACC）的結合。因為同時啟動這兩項功能，在高速公路上行駛時，油門、剎車及方向盤操作就基本全由車輛完成了。這不幾乎成了 “准自動駕駛車”了嗎？
LEVORG的外觀
最終，筆者發現是自己想偏了，富士重工自始至終都是按照“減輕駕駛負擔”的想法來開發這兩項功能的。
此次跑的是東名高速公路的御殿場IC與沼津IC之間的往返，約40km。上高速后，筆者首先啟動了ACC，接著又開啟了車道中央保持功能。然后，當筆者把手放在方向盤上想悠閑自在地駕駛時，車道中央保持功能竟關閉了。
實際上，車道中央保持功能具有當車輛判斷出駕駛員在“依賴車輛”時，就會關閉的措施。據同車的富士重工技術人員介紹，這是系統是根據施加於方向盤的力量等來推斷的。筆者駕駛時盡管手握在方向盤上，但抓握的力量較弱，也許正是這一原因，才被判斷為“依賴車輛”的。
聽了技術人員的解說，筆者心頭涌起了一個小小的“歪念”——看看施加給方向盤的力究竟有多大才算是“依賴車輛”。結果，筆者的感覺是，想要欺騙車輛，一點一點加力來操作的話，就會被認為是“依賴車輛”。
不過，在稍微適應了該功能后，在駕駛中不讓系統關閉該功能也並非難事。該功能會自動修正方向盤，因此駕駛起來非常輕鬆。而且，感覺非常順暢的一點是，在該功能開啟狀態下向方向盤施加稍強的力，車輛就會以駕駛員的操作為首選。同車的技術人員說，此次在從“車”到“人”的順暢切換方面下了很大工夫。
最近，全世界都在推進自動駕駛車的開發。在自動駕駛車中，車輛接近“駕駛的主體”，因此“駕駛權該歸誰”屢屢引發爭論。但目前還處於“駕駛者主權”階段，因此還需要採取將部分控制交給車輛來做時仍以“駕駛者的意圖”優先的措施。筆者試駕LEVORG后的體會是，在今后的汽車開發中，如何實現主導權從“車”到“人”（因系統不同也可能是從“人”向“車”）的順暢切換尤為重要。這將是對技術人員實力的一個考驗。（作者：清水 直茂，日經技術在線！供稿）
