松下能否告别“陈腐”重振雄风？【2】

“直捣”法人客户要害

在剧烈动荡的数字家电领域，松下遭遇了惨痛的失败。今后，该公司希望建立的收益支柱，是有望实现长期稳定交易的B to B（即法人业务）。其代表便是汽车零部件业务。

2012年秋天，松下集团能源公司的部门之一——车载电池BU（业务部门）一片沸腾。因为与德国大众集团反复谈判有了成果，大众集团决定增加购买混合动力车使用的锂离子车载电池。车载电池BU部长池内弘对于扩大商机充满了自信：“继日本和美国之后，混合动力车终于在欧洲也有了普及的希望。”

在2010年，车载电池BU已经开始向大众的“途锐混合动力车”供应镍氢电池。并且成功于同年开始向保时捷“Cayenne”、2011年开始向保时捷“Panamera”供应电池。

2012年2月，美国福特汽车也成为了锂离子电池的供货对象。在此之前，车载电池BU与福特虽然有过镍氢电池的交易，但供应高性能的锂离子还是第一次。至此，松下能源公司与过去为福特供货的韩国LG电子旗下的企业比肩，闯入了主要供应商之列。

供应福特的电池必须把故障发生率控制在1ppm（百万分之一）以下。能够达到这个标准的企业寥寥无几。池内认为：“涉足门槛虽然高，但双方可以结成像箭与靶子一般的牢固关系，一旦射中就不容易拔下。”

能够驱动汽车的车载电池的输出功率需要达到20安培以上，这是个人电脑等消费类产品用电池的10多倍。正极、负极、隔膜等组成部件的种类和量也多出许多，控制起来更加困难。而汽车厂商对于品质的要求非常高，即使在开发阶段得到采用，量产时也有可能落选。池内表示：“要想稳定获得企业的订单，需要积累10年的成功经验。”

松下2012财年第二季度实施的商誉及无形资产减值处理总计3555亿日元。其中，锂离子电池高达956亿日元。从表面上来看，锂离子电池业务似乎也是需要重组的重荷。但池内表示，减损的对象只包括个人电脑和手机使用的消费类锂离子电池，“车载电池不在之列”。

以前三洋电机为母体，2011年成为松下全资子公司的能源公司年销售额约为6000亿日元。其中的一半是消费类锂离子电池。车载电池占销售额的比例目前在10％左右。松下在对跌幅显著的消费类电池实施资产减值处理的同时，认为面向汽车厂商的B to B业务——车载电池需求有望扩大，今后将提高这一业务的比例。争取到2015年，使年销售额翻番，达到1300亿日元。

车载电池实用化的历史尚浅，全球各地的汽车厂商尚未建立起稳定的采购关系。在这种局势下，松下正在逐步巩固自己的地位。