2013年05月29日08:33 来源：人民网-财经频道
【相关新闻】
保时捷公开插电式混合动力跑车“保时捷918 Spyder”最新信息
国际能源署（International Energy Agency）日前发布全球电动车市场前景报告称，2012年的销量比前年增长1倍以上，预估至2020年将有2千万辆电动车上路，其中，普及的最大关键在于电池续航力。
电动车业者正逐步解决成本高、配套不足等缺点，以期革新技术、提升产量，不断增强对消费者的吸引力。
绝大多数电动车充一次电可跑的里程数都令人不甚满意。英国《卫报》（The Guardian）引述调查结果宣称，可以跑上109英里的日产（Nissan）却只能撑73英里；雷诺（Renault）承诺可以跑上115英里，实际也只有86英里。
为了解决充电问题，荷兰设计工作室（Studio Roosegaarde）发表“充电车道”概念：将感应线圈预埋地底下，为行经上方路面的车辆充电。这个点子颇受好评，还赢得2012年荷兰设计奖（Dutch Design Awards）“最佳未来概念”项目。
英国广播公司（BBC）报道，类似充电车道的无线充电技术吸引许多机构与企业投入，其中包括美国的斯坦福大学、德国的汽车与交通工程技术公司（IAV）、加拿大的交通运输设备商庞巴迪（Bombardier）等，研究电磁学原理运用，让车内装备与地下线圈感应产生磁场充电。
科技杂志《连线》（Wired）报道，庞巴迪计划2014年在德国曼海姆市（Mannheim）开展试验，将感应线圈内置于公交车站牌地面下，利用公交车进站等候乘客上下车的空档充电。这项实验计划为期12个月，一面收集资料一面改善技术。
此外，电动车的研发对象也延伸到排碳量更大的卡车上。德国西门子（Siemens）在高速公路专用车道上设立高架电缆，当混合动力卡车上方的导电设备侦测到电缆位置时，卡车便自动切换成电动车模式，即使行进车速每小时90公里亦可顺利完成。
BBC科技专栏作家汤普森（Bill Thompson）认为，这些点子值得肯定，不过专用车道的新建整修将是花大钱的工程；德国运输专家杜登赫夫尔（Ferdinand Duddenhoffer）也认为，创新商业化的重点在于成本，否则再棒的创意也可能沦为昙花一现。（日经技术在线！ 供稿）
