2013年11月26日08:21
中韓參戰的背后，日產自有“打算”
日產為了攻佔世界市場，正准備以低廉的價格，接連不斷地推出款式多樣的汽車。導入CMF、推進部件通用的目的就在於此。
從2010年開始，日產以佔採購金額80％的100種部件為對象，逐一制定了“戰略”。戰略包括部件企業的網點、產能和壓縮成本的建議等內容，給出了目標購買價格。日產和雷諾的負責採購和設計的4名董事以此為依據，確定了每種部件的通用化程度和採購對象。
雷諾日產兩家公司相加，按金額計算，車型之間實現通用的部件原本約佔4成，在推行CMF1之后，這一比例將一舉擴大到8成。在這一過程中，部件企業的境遇是冰火兩重天，有的訂單激增，有的大幅減少。
日產負責採購的常務山內康裕說：“我們過去的態度是能通用就通用。而這一次是以通用為前提開發汽車，力度截然不同。”
不過，在對交易的部件企業進行篩選后，如果拿不到訂單的部件企業遭到徹底淘汰，該領域的競爭就會消失。要採取怎樣的辦法，才能保持多家部件企業相互競爭的狀態呢？
日產透露：“為了在所有部件市場上掀起競爭，我們事先已經按照部件的種類，設想好了合作部件企業的份額。”
日產汽車採購主管常務山內康裕
以某部件為例，2011年A公司的份額為30％，B公司為40％，C公司為30％。2016年A公司為40％，B公司為30％，C公司為30％。為了創造競爭狀態，對於競爭不足的部件，日產也不忌諱向中國和韓國的新企業敞開大門。
過去，在日產合作方的名冊中滿眼淨是“日產系”部件企業。而在2012年，這份名冊中出現了依靠低價位實現發展的中國部件企業——敏實集團的名字。2013年7月，中國航盛集團也加入到了合作名冊中。
CMF1約4成的部件從中國和韓國採購。日產如今正在逼迫日本國內的部件企業進軍九州，該公司的山內常務斷言，“要消滅從關東運往九州的部件”。
與日產長期合作的不少部件企業都把主力工廠設在神奈川縣近郊。在日本的國內生產觸頂回落的今天，在九州新建工廠絕非易事。盡管如此，“依然有多家部件企業擔心失去業務，急匆匆地四處尋找地皮”。
弱肉強食的無情戰爭已經在九州打響。今后，部件競爭的戰火還將燒到整個日本，乃至全世界。（作者：熊野信一郎、山根小雪、佐伯真也、佐藤浩實、大竹剛，日經技術在線！ 供稿）
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