2013年11月27日08:17
電裝也感到危機
Fajar工廠建成后，原本從泰國和馬來西亞等周邊國家進口的起動器、發電機及ECU（電子控制單元）等將改為本地化生產。到3年后，電裝在印尼銷售的產品預計約有9成（按成品計算）將實現本地化生產。
2012年，印尼的汽車產量已經突破100萬輛。豐田等進駐當地的汽車企業加大了對於部件本地化生產的要求。
然而，在1980年代中期進駐北美時，電裝擴大產品線也花費了約20年的時間。在印尼的行動如此急切，究竟所為何來？
6月27日，博世宣布在印尼設廠。把燃料噴射閥的生產設備從中國遷往印尼，在2014年盡早開始進行本地化生產。電裝印尼的社長山內豐說：“作為前輩，我們想要表現自己的優勢。”由此看來，最大勁敵的出現，似乎是推動電裝的動力，但實際情況其實還有更深的層面。
雖然博世的大客戶——大眾汽車進駐當地基本已成定局，但還沒有正式消息。對於博世先於大眾在當地設廠，不少關系人士都感到詫異。不過，倘若大家知道項目的指揮者為何人，估計也就不會覺得奇怪。
“印尼工廠的建設由日本負責實施”，博世日本法人的社長Herbert Hemming擲地有聲。博世當前在印尼生產的燃料噴射閥的主要供應對象，是迫切希望該公司進駐當地的日資汽車企業。當地傳出的消息稱，博世所指的日資汽車企業是日產和本田。
到2012年，在5年間，博世對日資汽車企業的銷售額年均增長6％。但是，因為主要客戶一直是歐洲企業，所以面向日資汽車企業的銷售還有開拓的空間。今后，博世將一鼓作氣，爭取日本部件企業的訂單。
Hemming社長表示：“數量上去之后，我們希望做到有求必應。”隨著全球部件通用化水平的提高，擅長新興市場國家的博世將佔據有利位置。博世還打算把優勢發揮到“日資部件企業的根據地”東南亞。倘若在本地化上落后，訂單難免就難免落入電裝等企業之手。
為了跟上博世的腳步，德國大陸和德國ZF等歐美大型供應商齊齊向日資企業展開了攻勢。法國法雷奧最近在位於埼玉縣熊谷市的研究開發網點，展示了得到大眾採用的發動機部件。
從當地的中小企業到大型供應商，通過這場席卷所有企業的訂單大戰，新的生態系統即將火熱出爐。（作者：熊野信一郎、山根小雪、佐伯真也、佐藤浩實、大竹剛，日經技術在線！ 供稿）
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