2014年07月09日08:09
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豐田要推行全新的汽車開發方法“TNGA（豐田新全球架構）”。基於這一架構的汽車要到2015年之后才會登場。但在豐田集團各公司，部件通用化的具體效果已經顯現出來。
電裝開發的新型汽車空調單元
豐田2013年11月推出SUV（多功能運動車）“獵犬”，2014年1月推出微型客車“NOAH/VOXY”。在這兩款汽車上，豐田開展了前所未有的新嘗試——共用空調單元。
負責空調單元的開發和制造的是掌握著全球3成汽車空調份額的電裝。該公司2013年開發出了從“威姿”等級的小型車到高級轎車和SUV，大部分車型均可直接使用的全球第一款通用空調單元。今后還預定向豐田以外的其他汽車企業供貨。
豐田已經開始推行名為“TNGA（豐田新全球架構）”的新車開發的新方法。雖然採用該架構的新車要到2015年以后才會問世，但在部件層面，這種方法的成效已開始顯現。空調單元的通用化就是一個例子。
TNGA效應究竟是什麼？這一點可以從電裝瞄准的兩個“減半”中找到答案。
第一個減半是指開發投入的人數和時間等資源減半。電裝熱設備開發1部開發2室主任栗山直久說：“因為開發時要設想到在今后推出的多款車型中配備，所以最初投入的資源會比較多，但隨著配備車型的增加，效率會越來越高。我們希望最終能使開發效率提高1倍。”
使汽車必不可少的組成部分、存在已有數十年之久的空調的開發效率一下子提高1倍。這也可以看出此前的開發效率之低。
空調單元嵌在駕駛席的內飾部件——儀表板的內部。不同車型的儀表板內部的結構不同，必須根據具體的結構開發空調單元。而且在最近，車載導航儀類等信息設備也在儀表板內“稱霸一方”，留給空調的空間就更小了。
而另一方面，要想提高汽車的燃效，必須設法節約電力，為了滿足中途發動機會停止的HV（混合動力車）等的需求，靜音化也必不可少。對於生產車載空調的企業來說，為了確保微薄的利潤，就必須耗費大量的勞力。
“解放”備受虐待的空調
開發任何車型皆可配備的空調單元意味著“解放”備受虐待的空調。
此前，豐田使用相同底盤的車型已經實現了空調單元的通用化。但豐田的底盤種類繁多，派生款式也為數眾多，這就需要開發並生產很多“特別規格單元”。
這些單元怎樣才能實現通用化？電裝從2009年前后開始就一直在探討。在這一過程中，豐田提出TNGA方針，一舉加快了通用化步伐。
通用化是經過豐田與電裝的不斷爭論而實現的。電裝要凝聚了自身擁有的技術經驗，最大限度推進小型輕量化和高性能化。豐田則要維持基本設計，使不同的車型能夠配備相同的空調單元。滿足這兩點，就能實現通用化。
為了更加深入地了解豐田對空調的要求，電裝把過去曾負責豐田業務的技術部的工程師調到了空調開發組。相反，精通空調技術的工程師則被調到了負責豐田業務的技術部。進行了史無前例的人事交換。
電裝發揮自身和集團公司大部分核心部件均為自行生產的優勢，從部件層面重新調整設計，使體積比原有產品縮小了20％。這很大程度上是因為通用化帶來了部件層面的量產效果，使新的開發和生產投資成為了可能。栗山主任說：“如果沒有TNGA不破壞通用化所需設計這個前提，這一點恐怕很難實現。”
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