2013年02月16日09:59 来源：人民网-财经频道
减少柴油中硫和芳香族化合物的含量已经成为欧洲和美国减少悬浮颗粒物的固定方式。硫从500ppm减少到30ppm后，悬浮颗粒物大约会减少1成。表格为《日经环保》编辑部参考中央环境审议会“关于今后减少汽车尾气对策的形态（第三次答复）”等制作。
而且，环境厅还讨论了提前实施新长期规制。日产柴油工业公司执行董事兼动力传动系统设计部长竹内觉表示，在汽车行业有很多意见认为，“单靠改善发动机无法满足新长期规制的要求。只能安装过滤器进行去除”。
连续再生式DPF在利用催化剂分解有害气体的同时，会利用尾气中的一氧化氮（NO）产生二氧化氮（NO2），通过与二氧化氮发生化学反应的方式使积存在过滤器中的悬浮颗粒物分解，过滤器既不会堵塞，也不会因为热量而出现破损。
日美欧2000年时的氮化物、悬浮颗粒物标准对比。与欧美相比，日本当时的标准重视氮化物，悬浮颗粒物标准宽松。美国标准约是日本的一半。欧洲标准约是日本的4成。当时预定于2007年实施的新长期规制相当于欧洲的2000年标准。
但是，如石油产业活性化中心JCAP推进室高级主任研究员中村一元所说，“尾气的成分一旦出现不均衡，悬浮颗粒物分解所需要的二氧化氮有可能不足。需要配合DPF对发动机进行调整”等，还存在一些需要解决的问题。
受环境厅委托，日本汽车研究所从2000年3月着手实施了连续再生式DPF实证试验。将其安装在大型卡车之上，就耐久性等进行了验证。
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