首尔车展观感：韩国车能否赶超日本车？【7】

专攻日本车漏洞的韩国

综上所述，首尔车展和韩国市场的确发展势头强劲。尽管如此，冷静地看，韩国与日本相比，在某些方面依然存在差距。首先是市场规模，日本每年有500万辆左右，而韩国仅为150万辆左右，不到日本的3分之1，而且历史短。

海外品牌的全球首发车不见踪影，这一点不仅比不上日本，与北京和上海车展也相差甚远，而且，首尔市内一眼看去到处都是轿车，车型种类单调。不过，日本的乡下也是轻型车遍地的寒酸样。

再就是车展的观众群。1周100万的观众流量已经超过了日本，很了不得，但从面向公众开放的第一天来看，观众要么是年轻的单身一族，要么是全家出动，向日本那样的老年车迷很少，给人一种车展是为了发扬国策、国威的印象。成熟度和文化度似乎还不高。唉，这或许只是来自“夕阳之国”日本的记者的不服气。

然而，抓住日本这个老前辈的漏洞，实现自我发展的景象随处可见。一目了然地呈现出展会规模的展场面积是一个，参展商数量是一个，观众流量也是一个。这种在显而易见的规模上下工夫、抢风头的感觉在日本早已消失。东京奥运会也是如此，日本争的不是规模，而是质量，在最直接的“世界第一”的竞争中，日本似乎已经退下了舞台。