2013年04月09日08:54 来源：人民网-财经频道
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说到韩国的汽车产业，如今最令人关注的当属那些正在快速追赶日本企业的厂商，特别是坐拥现代和起亚两大品牌的现代起亚集团。实际上，在全世界叫得响的韩国汽车企业只有这一家。尽管如此，在最近10年间，该公司在全球的年销量一路走高，从2000年约200万辆的水平节节攀升，到2006年已经超越本田，跃居世界第六。2011年以660万辆的成绩跃升至世界第五，到2012年，更是如愿突破700万辆大关，创造了710万辆的历史最高纪录。
其中，在中国和印度等新兴市场国家的增长尤为显著，日本车虽然也在努力，但在这些国家的确败给了韩国车。
当然，从2012年底开始，日元受到“安倍经济学”效果的影响快速贬值，而韩元在快速升值，韩国企业的收益构造开始恶化。然而，现代起亚的领导层却宣布，“将增加海外生产，降低出口的比重”。这恐怕是一个值得关注的地方。
关键的本土市场情况又是如何？带着这一问题，笔者参观了3月29～4月7日在韩国首都举办的“首尔车展”（Seoul Motor Show 2013）。
首尔车展会场“KINTEX”（京畿道高阳市）
首尔车展与在韩国南大门釜山召开的“釜山国际车展”隔年交替举办，此次已是第9届。而预定今年11月22日～12月1日举办的“东京车展”基本上每两年举办一次，如今已经是第43届，从这个意义上来说，日本算得上是老前辈。
但就车展本身而言，首尔车展在某些方面追赶东京车展的势头迅猛。首先体现在会场的占地面积上，首尔市郊外的会展中心“KINTEX”不久前增建了“KINTEX2”，面积从之前的约6万平方米一下子扩大到了10万平方米。据说此次首尔车展的面积在全世界的车展中仅次于上海车展（上届23万平方米）和法兰克福车展（上届17万平方米），位居世界第三。而上届迁至东京有明国际会展中心、规模有所缩小的东京车展的占地面积仅为约3.5万平方米，只有此次首尔车展的约3分之1，根本没法比。
观众流量也是一样，在泡沫经济时期，东京车展的观众流量曾一度突破200万，但是，受到雷曼危机的影响，上届的观众流量虽然有所回升，但依然不到100万，仅为84万。而首尔车展的观众流量在上届首次突破100万，本届预计将达到120万。唉，观众流量也输掉了……但其中未免有点日本主动缴械的感觉。
再就是代表车展品质的参展商数量，与上届东京车展的179家相比，今年首尔车展的参展商竟然有384家！听到这里，您大概会吓一跳，但实际上，在此次首尔车展上，单是韩国的零配件企业就达到了269家。参展的汽车企业中，韩国企业有现代、起亚、GM KOREA、双龙、雷诺三星等9家；海外企业方面，来自德国的有大家熟悉梅赛德斯·奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷5家，来自日本的有雷克萨斯、英菲尼迪、丰田、日产、本田5家，来自美国的有凯迪拉克、林肯、福特3家，除此之外，还有英国3家、法国2家、意大利和瑞典各1家，共计8个国家、29家企业。
那么，上届东京车展又是如何？表现其实不相上下。除了日本品牌，德国不仅有梅赛德斯·奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷，还有AMG、斯玛特、迈巴赫、阿尔宾那4家企业参展，英国3家、法国2家与本届首尔车展一样，但美国、意大利和瑞典没有企业参展。双方互有输赢。
另外，从“全球首发车”来看，首尔今年有9辆，上届东京车展单是乘用车就有26辆！看上去好像是日本大获全胜，但实际上，无论是首尔还是东京，全球首发车基本都来自本土企业。东京只是凭借大众“Cross Coupe”、“Passat Alltrack”、“Bulli”以及奥迪“A1 Sportback”的登场而小胜。但今后的情况如何，现在还无法预测。
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