2013年09月04日08:34
价格便宜交货快就好吗？
其实，关于“竞争的资格”（4）Cost：价格和（5）Delivery：交货期，也跟品质相似。价格并非越便宜越好，必须按照客户可以接受的价格销售。交货期也一样，并非越快越好，应该有客户希望的交货期。理想的情况是，在做到这些的同时，尽量减少库存。
关键是让客户考虑“想要以什么价位、多长的交货期制作这款产品”。曾在意大利平尼法瑞那公司担任首席设计师、设计过高级跑车“Ferrari”的奥山清行也在电视采访时说过类似的话。
“如果只想看时间，选择廉价手表就可以，用手机也完全可以。而我之所以在左手腕上戴一块瑞士手表，是因为它散发出来的气息能让我精神振奋。我戴手表并不是出于看时间的需要，而是出于想戴这块手表的愿望。”需要和愿望两者之间的附加值要相差几十倍，甚至几百倍。
总而言之，产品生产的资格就是“在确保安全和环保的基础上，了解客户真正想要的品质、价格和交货期”。而要实现这一点，需要极其精细灵活的生产体制。
但现在产品生产的主流是生产线生产，不适合极其精细灵活的生产。这样就容易陷入客户不需要的过剩品质，反而不能充分满足客户的愿望，从而走上削减成本和缩短交货期这条危险的道路。
能够消除生产线生产的缺点的生产方式就是单元生产。当然，单元生产的目的之一是提高生产效率，对提高产品附加值也有很大作用。
TOC在生产线生产中不成立
那么，单元生产为什么有利于提高附加值呢？下面让我们来看一下单元生产的本质。
2011年64岁就去世的以色列物理学家艾利·高德拉特(Eliyahu M.Goldratt) 在其著名的著作《目标》中提出了约束理论（TOC，也较瓶颈管理理论）。该理论指出：“工序整体的生产效率受制于瓶颈工序的生产效率。因此要在瓶颈工序之前设置进行了管理的缓冲（半成品），以避免工序整体的生产效率低于瓶颈工序的生产效率，同时提高瓶颈工序的生产效率。”（图2）该理论其实非常浅显易懂，在金属加工等生产一线能够立即应用。
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图2：TOC的基本内容 工序整体的生产效率受制于瓶颈工序的生产效率。在瓶颈工序之前设置缓冲，吸收生产效率的差距。 |
但是，笔者认为，与单元生产不同，在生产线生产的组装工序中TOC理论不成立，因为很难指出哪个工序是瓶颈工序。
通常，再设计生产线生产中的工序时，为了使所有工序达到相同的生产效率，会兼顾生产线平衡，避免产生瓶颈工序。但是，即使设计出了完美的工序，也肯定会出现瓶颈工序。因为只要有人工操作，就肯定会有差异。
尤其是调整工序，该工序受部件精度和前工序组装精度的影响，操作时间容易出现很大偏差。新人进入生产线后，在其熟练掌握之前也容易变成瓶颈工序。并且，如果因供应商提供的部件出现不合格产品，导致整批产品不合格（整批退货），影响将不可估计。
关键是在生产线生产中无法预测瓶颈何时何地发生。瓶颈出现之后只能应对。因此，在生产线生产中，即使生产速度低于工序设计所推算的产量，也无法加快速度。确实，单元生产也会出现这样的偏差和问题，但不会大幅降低整个工厂的生产效率。
比如，通过生产线生产组装产品A时，如果部件不不合格，只能停止生产线（图3）。如果能够通过替换或修理马上解决还好，但如果不能，就要突然转到产品B的组装。当然，产品A的生产要推后，但计划变更次数增加1次，不仅是产品A，产品C和产品D的生产计划也会受到很大影响。
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图3：生产线生产 在生产线生产中，如果在生产产品A时出现问题，还会影响到后面要生产的产品B以后的生产计划。 |
而对于单元生产，产品A和产品B的生产由不同单元负责，因此，即使产品A出现问题也不会给其他产品的生产（单元）造成任何影响（图4）。出现问题的单元停止生产，而其他单元可以继续生产，也不需要改变计划，因此可以只专注于如何恢复产品A出现的问题。
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图4：单元生产 在由不同的单元生产不同产品的单元生产中，即使在生产产品A时出现问题，也不会影响到其他单元，其他产品可以继续生产。 |
生产线生产就好像是很多辆汽车行驶在无法超车的单行道上。如果所有汽车都能以完全相同的速度行驶，就会比较顺畅。但汽车密度一旦超过一定值，只要有一点速度差异，就必然会出现自然的交通堵塞。
自然交通堵塞不会立即消除，而发生故障的汽车堵着单行道，如果维修需要时间，后面的汽车只能等待。这就相当于生产车间的“停线”。
在笔者担任制造部门（还是生产线生产时代）的负责人时，在下达“停线”命令的瞬间会感觉是在行使负责人的权力，有一种成就感，但一想到此后的恢复就非常头疼。
而单元生产相当于给所有汽车准备了专用车道。即使各个车辆的驾驶员的驾驶技术和各个车辆的行驶性能不同，各车以任意速度行驶，即使某辆车出现故障长时间停车，都不会影响到其他汽车。哪种方式能使汽车顺畅行驶，就不言而喻了。
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