2014年07月17日08:05
【相關新聞】
三緯的中國市場策略：先期切入教育市場，商務用途未來考慮租賃模式
北美的汽車銷售形勢大好。但豐田卻要集中原本是分散的北美網點。豐田冒著員工可能大量退職的風險，堅決實施這次改革意在何為呢？
位於加利福尼亞州的豐田銷售網點。將轉移到德克薩斯州達拉斯。（攝影：路透社/Aflo）
已經接近了雷曼危機之前的水平——克服了冬季寒流對銷售的打擊，美國的汽車市場如今一片欣欣向榮景象。
美國調查公司Autodata匯總的2014年1∼6月的美國新車銷量同比增加4.3％，為816萬3942輛。這是自雷曼危機爆發之前以來，上半年銷量時隔7年重新超過了800萬輛。
幾乎所有企業的銷售同比都實現了增長。其中，豐田2014年上半年（1∼6月）的美國新車銷售同比增長5.1％，高於整體平均增幅。似乎已經從2008年的雷曼危機、2009年與2010年的質量問題、以及2011年東日本大地震的打擊中恢復了過來。
然而，在這種大好形勢下，豐田卻要動大手術。從2014年夏季開始，該公司將要對約4000名北美豐田員工實施大規模調動。
至少3分之1員工要辭職
迄今北美豐田的各項職能一直分散於各個網點。加利福尼亞州主要負責銷售，肯塔基州主要負責制造、採購和技術，紐約州主要負責公關和涉外。對此，2013年4月就任北美業務負責人的專務董事Jim Lentz提出了反對意見，認為“北美豐田必須作為統一的公司發揮職能”，做出了職能向德克薩斯州達拉斯集中的決定。
Lentz將這次轉移視為“北美業務50年中最大的轉折之一”。其主要目的是加快北美的決策速度，加速推動豐田章男社長提出的“地區自主”。
Lentz說：“數千人跨州調動一般會有3分之2的員工請辭。但是，借助邀請德克薩斯的相關人員來舉辦員工說明會等挽留措施，估計會有3分之2的員工選擇留下。”但無論如何，改革都會伴隨陣痛，員工的大量辭職無可避免。豐田高管甚至透露說：“要是日本人當一把手，就不可能實施這一改革。”
既然如此，為何還要推行改革？這源自於豐田的危機感。
北美業務負責人、專務董事Jim Lentz。決定集中北美網點（攝影：林 幸一郎）
混合動力車“普銳斯”的月銷量同比連續走低，減速十分明顯。即使扣除款式已近末期的因素，到新款普銳斯上市的2015年底，豐田都必須抵御住其他公司的進攻。
盈利主力轎車不僅受到日系企業，還受到美國福特汽車、韓國現代汽車的追擊。
到目前為止，銷售的信息還是沒能快速反饋給開發和制造一線，豐田提倡的“制造更好的汽車”並未實現。Lentz說：“雖然遠距離也可用電話等方式溝通，但畢竟與在同一場所並肩作戰是不一樣的。通過集中網點，銷售人員可以更了解制造的辛苦，反之亦然。”
Lentz的目標之一是通過整合制造和銷售，加強各部門之間的合作，盡快使市場動向反饋到開發和制造之中。豐田一直在推進生產的本地化，隨著開發本地化的進展，合作將變得更加重要。主力轎車“凱美瑞”就是一個典型。
2014年秋季投放市場的凱美瑞改良款式不同於以往的小幅改進。外板8成以上的面積進行了改進，外觀也做了大幅調整，接近於全面改型。
推進改型的是來自銷售現場的危機感。凱美瑞在市場上具有壓倒性的地位，不只是北美，還是豐田在全球的盈利主角，但是，市場的風向出現了變化的預兆。
 |
