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欧洲悄然出现插电式混合动力车热潮【4】

2013年08月29日08:36    

致命的是燃效规制

欧洲的汽车厂商如今为什么致力于插电式混合动力车?这是因为欧盟在强化二氧化碳排放量规制,满足规制要求已经成为最大的课题。规制要求,到2015年要使“每家汽车厂商产品的二氧化碳排放量降低到每公里120克以下”。从2012年开始已要求汽车销量的65%达到规制值,今后将分阶段进行强化,2014年达到80%,2015年达到100%。

厂商如果达不到规定,会被处于高额罚款。如果1公里超过1克,会处以5欧元罚款,超过2克会处以15欧元罚款,超过3克会罚款25欧元,4克以上的罚款额高达95欧元。预定2019年每超过1克,便处以95欧元罚款,规定将日益严格。规制值到2020年也将进一步强化至1公里95克。

通过单纯计算即可发现,到2015年,年产量为100万辆的企业如果二氧化碳排放量超过5克,将被处以9500万欧元的高额罚款。这对于企业而言,是关系到生死存亡的问题。

不仅欧洲,日本也设定了到2015年度,使二氧化碳排放量达到1公里138克的标准。美国目前正在探讨强化企业平均燃效标准(CAFE)的法案,具体而言,就是到2015年使乘用车的二氧化碳排放量达到1公里152克。

除了应对在全球范围内日益严格的规制外,通过宣传环境对策来提高品牌形象也变得重要起来。

据德国汽车专业杂志《Auto Motor und Sport》调查,德国欧宝公司以前基本没有给人保护环境的印象,但2012年的调查结果显示,47%的欧宝车所有者认为该公司比较注重环保。这很大程度上得益于欧宝上市了美国通用汽车公司开发的插电式混合动力车“Bolt”的欧洲版“Ampera”。

有趣的是,32%的欧宝车所有者在回答该公司是环保企业的同时,还认为这是一个“充满激情的品牌”。

德国欧宝的插电式混合动力车“Ampera”。为提高该公司的环保形象作出了贡献。

能够推出环保车也是拥有新技术的证明,欧洲的消费者认为这是充满激情的表现。不过,纯电动汽车为了确保续航距离,大多限制最高速度和加速性能,很难获得充满激情的评价。改成插电式混合动力车之后,这些限制就会消失,因此可在商品目录上记载较高的动力性能。这一点在构筑品牌形象方面也非常有利。

德国戴姆勒公司为减排二氧化碳,调整了产品阵容,积极推出梅赛德斯?奔驰“A级”小型车等。另一方面,也不否定通过以“S级”为代表的大型高档车获取利润的体制。预定今年夏季上市的新车在发布时就已备有2款混合动力车型。

汽油车“S400 Hybrid”的燃效为15.9公里,柴油车“S300BlueTEC Hybrid”的燃效为22.7公里,均可媲美小型车。从二氧化碳排放量来看,S300BlueTEC目前已经达到了1公里115克,满足了2015年的规制要求。虽然具体情况不甚明了,但戴姆勒还预定推出二氧化碳排放量为75克以下的“S500 plug in Hybrid”车型。

戴姆勒与德国Evonik Industries公司合资设立了锂离子电池企业“Li-Tec公司”。使用Li-Tec供应的单元(蓄电元件),由戴姆勒的子公司生产车载锂离子电池组。其产品目前已经配备在S级和中型“E级”混合动力车上,预计还将应用于插电式混合动力车。

德国戴姆勒将于今年夏季推出的高档车“梅赛德斯?奔驰S级”属于混合动力车型。既是大型车同时又实现了可媲美小型车的低燃耗。

在实用方面,纯电动汽车由于充电时间较长以及续航距离较短,在像欧洲一样汽车移动距离较长的地区,销售情况并不好。如果在市内行驶,虽不存在续航距离问题,但在城市地区,很难在自己家中和公司等处确保充电设施。虽然柏林、伦敦和巴黎等地正在推进设置公共充电设施,但大多是充电时间较长的普通充电器。

如果是插电式混合动力车,由于是在蓄电池充满电的状态下进行欧盟模式燃效试验,因此在不启动发动机的状态下行驶30~50公里左右的距离就能满足规制要求。由于可减小蓄电池的配备容量,因此还有助于缩短充电时间及降低成本。即使无法在自己家中和公司充电,也可使用发动机行驶,让人比较安心。

除了加利福尼亚州等部分地区,美国的市场需求也与欧洲类似。原先致力于降低内燃机燃耗、基本不向混合动力车及纯电动汽车开发进行投资的欧洲企业,也将加快开发插电式混合动力车并上市销售。(日经能源环境网 供稿) 

(责编:值班编辑、庄红韬)

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