2013年08月29日08:36
致命的是燃效規制
歐洲的汽車廠商如今為什麼致力於插電式混合動力車？這是因為歐盟在強化二氧化碳排放量規制，滿足規制要求已經成為最大的課題。規制要求，到2015年要使“每家汽車廠商產品的二氧化碳排放量降低到每公裡120克以下”。從2012年開始已要求汽車銷量的65％達到規制值，今后將分階段進行強化，2014年達到80％，2015年達到100％。
廠商如果達不到規定，會被處於高額罰款。如果1公裡超過1克，會處以5歐元罰款，超過2克會處以15歐元罰款，超過3克會罰款25歐元，4克以上的罰款額高達95歐元。預定2019年每超過1克，便處以95歐元罰款，規定將日益嚴格。規制值到2020年也將進一步強化至1公裡95克。
通過單純計算即可發現，到2015年，年產量為100萬輛的企業如果二氧化碳排放量超過5克，將被處以9500萬歐元的高額罰款。這對於企業而言，是關系到生死存亡的問題。
不僅歐洲，日本也設定了到2015年度，使二氧化碳排放量達到1公裡138克的標准。美國目前正在探討強化企業平均燃效標准（CAFE）的法案，具體而言，就是到2015年使乘用車的二氧化碳排放量達到1公裡152克。
除了應對在全球范圍內日益嚴格的規制外，通過宣傳環境對策來提高品牌形象也變得重要起來。
據德國汽車專業雜志《Auto Motor und Sport》調查，德國歐寶公司以前基本沒有給人保護環境的印象，但2012年的調查結果顯示，47％的歐寶車所有者認為該公司比較注重環保。這很大程度上得益於歐寶上市了美國通用汽車公司開發的插電式混合動力車“Bolt”的歐洲版“Ampera”。
有趣的是，32％的歐寶車所有者在回答該公司是環保企業的同時，還認為這是一個“充滿激情的品牌”。
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| 德國歐寶的插電式混合動力車“Ampera”。為提高該公司的環保形象作出了貢獻。 |
能夠推出環保車也是擁有新技術的証明，歐洲的消費者認為這是充滿激情的表現。不過，純電動汽車為了確保續航距離，大多限制最高速度和加速性能，很難獲得充滿激情的評價。改成插電式混合動力車之后，這些限制就會消失，因此可在商品目錄上記載較高的動力性能。這一點在構筑品牌形象方面也非常有利。
德國戴姆勒公司為減排二氧化碳，調整了產品陣容，積極推出梅賽德斯•奔馳“A級”小型車等。另一方面，也不否定通過以“S級”為代表的大型高檔車獲取利潤的體制。預定今年夏季上市的新車在發布時就已備有2款混合動力車型。
汽油車“S400 Hybrid”的燃效為15.9公裡，柴油車“S300BlueTEC Hybrid”的燃效為22.7公裡，均可媲美小型車。從二氧化碳排放量來看，S300BlueTEC目前已經達到了1公裡115克，滿足了2015年的規制要求。雖然具體情況不甚明了，但戴姆勒還預定推出二氧化碳排放量為75克以下的“S500 plug in Hybrid”車型。
戴姆勒與德國Evonik Industries公司合資設立了鋰離子電池企業“Li-Tec公司”。使用Li-Tec供應的單元（蓄電元件），由戴姆勒的子公司生產車載鋰離子電池組。其產品目前已經配備在S級和中型“E級”混合動力車上，預計還將應用於插電式混合動力車。
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| 德國戴姆勒將於今年夏季推出的高檔車“梅賽德斯•奔馳S級”屬於混合動力車型。既是大型車同時又實現了可媲美小型車的低燃耗。 |
在實用方面，純電動汽車由於充電時間較長以及續航距離較短，在像歐洲一樣汽車移動距離較長的地區，銷售情況並不好。如果在市內行駛，雖不存在續航距離問題，但在城市地區，很難在自己家中和公司等處確保充電設施。雖然柏林、倫敦和巴黎等地正在推進設置公共充電設施，但大多是充電時間較長的普通充電器。
如果是插電式混合動力車，由於是在蓄電池充滿電的狀態下進行歐盟模式燃效試驗，因此在不啟動發動機的狀態下行駛30∼50公裡左右的距離就能滿足規制要求。由於可減小蓄電池的配備容量，因此還有助於縮短充電時間及降低成本。即使無法在自己家中和公司充電，也可使用發動機行駛，讓人比較安心。
除了加利福尼亞州等部分地區，美國的市場需求也與歐洲類似。原先致力於降低內燃機燃耗、基本不向混合動力車及純電動汽車開發進行投資的歐洲企業，也將加快開發插電式混合動力車並上市銷售。（日經能源環境網 供稿）
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