上海车展风向转变，中国电动汽车普及有待2015年之后【3】

为纯电动汽车的本地生产做准备

从中长期视点来看，各厂商将致力于混合动力车（HEV）和EV的本地开发及生产。2005年就开始在中国生产HEV“普锐斯”的丰田于2012年宣布，“2015年生产采用中国产动力传动系统的HEV”。

该公司此次发布的HEV概念车“云动双擎Ⅱ”就是在丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）的主导下开发的。丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总裁董长征表示：“云动双擎Ⅱ是丰田针对2015年的HEV动力传动系统国产化而在中国推进技术开发的一个代表。”

本届上海车展上还可以看到日本汽车厂商面向中国市场的新EV方案（图4）。比如，日产汽车发布的EV概念车“Viwa”，将以与中国东风汽车的合资公司东风日产的“启辰”品牌销售。丰田展出了打算以与中国一汽的合资公司新推出的“朗世”品牌销售的EV，以及与广州汽车的合资公司提供的SUV款EV。展出的均为概念模型。

图4：以合资公司的品牌销售EV 销售“启辰”品牌的东风日产发布了尺寸比“LEAF”（聆风）还要小的EV概念车“Viwa”（a）。丰田面向一汽丰田开发了“朗世”品牌EV概念车，面向广汽丰田开发了SUV款EV概念车（b，c）。

采用48V电池的弱HEV

此次没有主推EV和PHEV的中国汽车厂商似乎也未轻视环境问题。在PM2.5（细颗粒物）造成的大气污染等问题日益严重的情况下，中国汽车厂商也打出了强调环保的广告，来宣传燃效提高技术（图5）。

图5：很多中国厂商都强调了环保理念 在本届上海车展上，中国一汽、比亚迪及长城汽车等中国汽车厂商强调环保的展示比较引人关注（a～c）。无论是否实现电动化，都强调了低燃耗及防止空气污染等特点。

积极致力于车辆电动化的比亚迪（BYD）在上海车展上发布了新款弱混合动力系统“绿混技术（Green Hybrid Technology）”（图6）。该系统用正极使用磷酸铁锂（LiFePO4）的48V锂离子充电电池取代了普通的12V铅蓄电池，通过再生制动器来存储电力。

图6：比亚迪开发出采用48V电池的混合动力系统 比亚迪发布了采用48V锂离子充电电池的混合动力系统。该电池中存储的电力用于怠速停止机构、电动助力转向系统及马达驱动辅助。

存储的电力用于驱动怠速停止机构、电动助力转向系统以及使用马达的驱动辅助等。比亚迪称，通过用马达辅助带涡轮的1.2L发动机，不但能把0～100km的加速时间缩短1.5秒，系统整体还可将行驶100km的耗油量减少1.5L。

除此之外，在本届上海车展上展出的EV和PHEV，很多都是已发布车型。这表明中国厂商在连续推进EV和PHEV的技术开发，很多厂商展示了分解样车，公开了内部构造（图7）。

图7：中国厂商在持续开发PHEV和EV 长城汽车展示了用发动机驱动前轮，用马达驱动后轮的最新PHEV底盘，比亚迪展示了采用第二代PHEV系统“DMⅡ”的“秦”，江淮汽车（JAC）展示了该公司第三代EV“iev3”的分解样车（a～c）

例如，长城汽车展出了用发动机驱动前轮、用马达驱动后轮的最新PHEV底盘。配备容量为12kWh的锂离子充电电池。发动机排量为1.5L，最高输出功率为110kW，马达最高输出功率为60kW。基本构造与原来的底盘相同，但增加了发动机排量，降低了马达的最高输出功率和电池容量。估计是为了削减电池的体积和重量。

比亚迪展示了采用第二代PHEV系统“DMⅡ”的“秦”，江淮汽车展示了EV“iev”的第三代分解样车。比亚迪的第一代PHEV系统“DM”在排量1.0L的汽油发动机上配套使用了50kW的马达和16kWh的锂离子充电电池，而DMⅡ在排量1.5L的涡轮直喷汽油发动机上配套使用113kW的马达和10kWh的锂离子充电电池。混合动力系统的最高输出功率为223kW，比第一代提高了98kW。