2013年08月30日09:23
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8月22日，在成都舉行的2013中國汽車電子國際論壇暨汽車半導體應用峰會上，整車廠商、一級供應商和技術研究機構的專業人士分析了汽車電子的技術開發及自主品牌面臨的挑戰。
研發熱點
奇瑞中央研究院、前瞻技術科學院院長陳效華從4個方面分析了當前汽車電子技術的研發熱點。
1.主動安全。制動、轉向等系統趨向線控﹔從單項安全轉向技術集成﹔從危險警告轉向危險避免，如視覺傳感器圖像處理﹔安全技術與車聯網的融合。
2.駕乘舒適性。包括全自動泊車、全路況巡航、預測性主動懸架、LED智能前方照明、3D抬頭顯示、智能空調、遠程控制、智能鑰匙與記憶調節系統等技術。
3.信息化。3D導航、智能語音導航、經濟路徑、人體特征識別、駕駛行為分析、新能源汽車智能充電、V2X車路協同技術。
4.節能環保。電磁式電子氣門、電動渦輪增壓、CEGR、可變壓縮比、HCCI、48V化、P2混合動力、經濟駕駛指示等。
舒適性技術
目前，比亞迪已開發出語音控制、抬頭顯示、全景影像、智能泊車、疲勞預警系統和夜視系統，並在整車上前裝上市。比亞迪汽車電子總監稱，道路識別、視頻識別等技術在預研階段，已裝在公司內部兩位高管的車上，經過1、2年的體驗測試后，將會實際批量安裝。
對於人車交互功能，比亞迪可以通過手機控制車，顯示車輛狀態，如位置、車門、胎壓、裡程、油耗等信息，並能實現整車診斷。例如，當汽車快沒油時，語音會自動提醒，並導航到加油站。
哈曼也開發出了基於雲技術的在線網絡平台Aha，此外，ionRoad技術可把手機上的應用程序和主機應用程序，通過無線技術實現無縫整合，提供安全便捷的的駕駛體驗。例如限速自動報警。
奇瑞的陳效華指出，2020年之前，舒適性技術的發展路線可以歸結為兩點：一、從駕駛輔助向自動駕駛，再到無人駕駛。由於無人駕駛涉及到的技術領域非常多，研發成本很高，國家的支持相對較少，因此，中國整車廠關注的比較少。但國外主流整車廠都已把無人駕駛作為重點研發領域。二、駕乘舒適型技術，即生物特征的辨識跟舒適度相結合，中國整車廠也較少關注。國外整車廠與一些大學合作早已開展了這方面的研究，已經研發了至少20年。
自主品牌的現狀與困難
由於研發投入不足，理論想市場轉化不夠，及研發方向的把控主要採取跟隨策略，造成自主品牌車型在電子化方面比較落后，基本依靠供應商。
陳效華提出了幾個應對策略。一、必須對前瞻技術進行合理規劃，集中資源，重點突破。二、注重對國外技術的消化吸收，這不是把別人的東西拿過來拆解，而是通過收購國外企業，及技術合作，進行適應性的開發和提升。三、與溝內高校、研究機構和零部件企業合作，充分利用國內產學研的資源，做好相應的知識產權布局。四、跨行業技術聯盟。
筆者在本次論壇前一天從機場前往酒店的路上，恰好與陳效華同乘一輛車。期間向其請教自主品牌在研發前瞻技術面臨的困難時，他特別強調了一點：由於政府決策層的理念原因，經常造成相關支持政策的連貫性不強。如863計劃、核高基項目等，有些項目推出1年后，政府又不再支持了，這讓整車廠感到非常痛苦，無所適從。因為從基礎研究到產業化的周期很長，政府領導、個人及政策的不連貫，會導致研發方面的斷檔，造成車企前期投入的巨大財力、人力出現很大損失。
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